长江三千涡扇发动机，推力位列第八，当然要论总体性能，那肯定能进前五了。

    运三零发动机试飞平台，在跑道上滑行起来，发动机推力都在逐步加大，现场的人们都可以很明显的听出来，长江三千涡扇发动机的噪音要比涡扇25A发动机小了不少。

    这就是民用涡扇发动机的特点之一，它要比军用发动机的噪音更小，同时还有一点那就是发动机的油耗更小，更加的经济。

    运三零试飞平台是目前最先进的试飞平台，比伊尔七六先进多了，无论是领导还是测试人员，都非常的激动，这毕竟也是试飞平台的第一次飞行试验。

    试飞平台上进行发动机试飞，这就比高空台模拟试飞，更加直接更加真实。因为这是发动机真正的安装到了飞机上，然后飞到万米高空，在不同的海拔高度和大气压力下，测试到的最直接的发动机各项数据。

    当然飞行试飞平台也不是随便搞一架飞机来就可以的，首先它必须要够大，所以大型运输机和大型客机是最适合的平台，运三零战略运输机本身就有数字化发动机控制、操纵及显示能力。

    所以就不像伊尔七六运输机改装那样复杂，当然也要加装飞行台及发动机状态监控、测试设备，还要为发动机FADEC、测量设备提供高品质电源的设备。

    在试飞院外面，经常都有一些热心的军迷，今天军迷们又看到了这一架与众不同的运三零战略运输机，开始试飞，他们手中的望远镜，帮他们很清楚的看到了，运三零战略运输机一侧机翼下吊挂的发动机，明显比运三零的涡扇25A粗了一圈。

    军迷们很快就推测出了这一定就是长江三千涡扇发动机在进行试飞了！

    因为只有长江三千涡扇发动机才有这么粗，三米的最大直径，几乎相当于一架中型运输机的机身了。

    “太好了，这就是咱们中国C929宽体客机的国产动力长江三千涡扇发动机啊！”

    “这发动机真是够漂亮的，够短够粗！”

    “三十五吨推力的长江三千发动机，绝对可以排前世界前五了！”

    “是啊，看来咱们的C929宽体客机，装上长江三千涡扇发动机也为期不远了，真是太振奋人心了1”

    军迷们热烈的议论着，此时跑道上的运三零试飞平台，已经滑跑了一千多米，达到了起飞速度！

    随着试飞员大幅度的拉杆，这架体积庞大的运三零战略运输机试飞平台，忽的一下就拔地而起了。

    巨大的身影在空中越飞越高，控制中心大厅，掌声雷动！

    运三零试飞平台首飞成功！长江三千涡扇发动机首飞成功！

    此时在大厅里，大屏幕上显示着各项重要参数，长江三千涡扇发动机推力此时已经达到了十五吨！

    一半的最大推力了，其余三台涡扇25A发动机也达到了十五吨推力，四台发动机加起来的推力达到六十吨！

    大家目送着这架运三零试飞平台，越飞越高，变成一个小黑点，慢慢消失在天空中。

    首次试飞，要测试和采集的数据也是多达上千个的。

    所以这次运三零试飞平台，要进行两个多小时的试飞，测试不同高度下，长江三千涡扇发动机的推力，油耗，噪音等等参数。

    一个个的数据，在大屏幕上跳动着，很快运三零就飞到了一万二千米的高空，这已经是民航客机最大的飞行高度了，此时长江三千涡扇发动机的推力开始加大了，同一侧的涡扇25A发动机推力则在逐步减小，两侧的发动机总推力要保持一致，这样才能保持运三零的平稳飞行。

    一百八十千牛！

    一百九十千牛！

    二百千牛！

    二百一十牛牛！

    长江三千发动机的推力在一步一步增加，此时已经超过了涡扇25A发动机的最大推力了！

    领导和专家们，盯着推力数据，一个个面露惊喜之色！

    看起来推力增加相当的平稳，而且飞机的姿态保持得相当好，几乎没有什么变化，采用了电传操纵系统的运三零试飞平台，就是要比采用机械操纵系统的伊尔七六好多了。

    长江三千涡扇发动机推力还在继续增加！

    二百二十千牛！

    二百三十千牛！

    二百四十千牛！

    二百五十千牛！

    终于达到了试验大纲设定的推力值，此时长江三千涡扇发动机的推力，就稳定在这一个值上，另一台涡扇25A发动机的推力则下降到了五十千牛！

    另一侧的两台涡扇25A发动机，则分别是一百五十千牛的推力！

    运三零试飞平台的速度也达到了九百六十千米每小时，相当的快！要是再快就要接近音速了。当然就算推力再大一些，也不可能让运三零超音速飞行。

    接着发动机推力开始慢慢下降，因为在高空中飞行，并不需要这么大的推力，并且测试发动机也要不断的加大，再降低，反复如此，测试发动机在这个过程中有没有异常。

    整个过程中，长江三千涡扇发动机表现得非常平稳-->>

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