歼二零战斗机今天的表演特别的卖力，一直都没有离开众人的视线范围，无论是转弯还是盘旋，都非常的迅速有力，每一个动作，做得都是非常的轻松，游刃有余，歼二零战机的机动性能果然不是吹出来的。

    很多机动动作，都是在航展上才能见到的，而现在歼二零原型机就在领导们面前做出来了。

    扬威总师道：“接下来，2013号机将开始进行试飞，咱们在这里就看不到了，不过咱们可以在大屏幕上看到它的一些数据！”

    军方领导笑道：“好，今天要试飞什么科目？”

    扬威总师笑道：“今天主要是再测试一下歼二零战斗机的最大平飞速度和超音速巡航！”

    军方领导道：“很好，我们今天还可以现场观摩歼二零的数据，非常的有意思啊！”

    歼二零2013号原型机在表演完低空机动之后，便是快速的爬升，很快就消失在了机场上空。

    军迷们一个个都是相当的失落，因为他们知道接下来歼二零在高空中的表演他们就看不到了。

    同时他们也是在猜，今天这架歼二零原型机，难道是要飞到言良去吗？

    又或者说是在高空进行某种测试？

    军迷们一边议论着一边等着歼二零的归航！

    控制大厅内的大屏幕上，歼二零战斗机的轨迹在不断移动，一些数据也实时的传了回来，比如高度，速度和方向等基本的参数。

    很快歼二零战斗机就飞到了两万米高空，它的升限竟然这么高。

    林明栋笑道：“不错啊，两万米高度，这么快就飞上去了，咱们的歼二零确实是比歼八II战斗机在高空高速能力方面还要强得多！”

    其实林明栋这话不等于白说吗？歼八II战斗机虽然也能飞二点二马赫，两万两千米高度，可是它在超音速飞行的时候，是没有什么机动性可言的，甚至是在亚音速飞行时也没有多好的机动性。

    当然歼八II战斗机，据说也飞到过二点五马赫，只不过是在测试中，而且飞到二点五马赫的时候整个机身都承受不住了，所以很快就降了回来。

    这种大马赫数的试飞，也是非常的危险，当年歼八II在试飞中，就曾经发生过空中解体的事故。

    一架歼八II原型机在飞到二点二马赫时，由于左侧发动机突然停车，顿时就导致这架战机空中解体，试飞员连人都找不到了。

    所以现在歼二零进行大马赫数试飞，领导和专家们也是略有一些紧张的。

    不过扬威总师倒是非常的淡定，脸上露出的是自信的表情。

    林鹏现在也在这架歼二零战斗机身上，因为他在之前就绑定了这架飞机，上升到了两万米高空，此时头顶上全是一片的湛蓝，没有一丝的云朵，因为云朵都在下面了。

    歼二零战斗机开始加速了！

    这是一次极限的挑战！

    要飞到二点六马赫，这绝不是一件容易的事情。

    不是说发动机推力不够，而是速度越快空气和机身表面摩擦产生的热量，非常的大。

    另外还有对机体结构来说，也是一种极大的考验，发动机更加不能停车，否则就是机毁人亡的惨剧。

    林鹏不由得想起了蓉飞在六七十年代设计的歼九战斗机，当时歼九战斗机的指标就是双二六，即升限达到二万六千米，最大平飞速度要达到二点六马赫！

    没想到歼九战斗机没有完成的任务，现在歼二零战斗机来完成了。

    六七十年代，由于M国黑鸟侦察机的出现，还有B-1B超音速战略轰炸机，以及毛子的图160战略轰炸机，对中国的威胁是非常大的。

    中国航空人也在那时候提出了赶超世界先进水平的目标，黑鸟侦察机就不说了，最大速度可以达到三点零马赫，当然它是侦察机。

    而当时的米格25战斗机，是最快的战斗机，一九七五年，对歼 9 的指标作了些调整，即最大马赫数 2.5到2.6，升限 23000米，最大爬升率 220米每秒，基本航程 2000 公里，作战半径大于 600 公里。

    歼九战斗机采用的还是鸭式布局，要知道当时采用鸭式布局的战斗机还没有一款服役的，瑞典的雷式战斗机是在一九七一年才正式服役。

    歼九战斗机采用一台大推力涡扇发动机，当时叫做910发动机，也就是后来的涡扇六发动机。这款发动机设计最大推力70.6千牛，加力推力121.5千牛，推重比为6。

    在六七十年代来说是一种性能十分先进的大推力发动机。当时也是通过弄回来的F4战斗机的斯呗发动机残骸，以及在范堡罗航展上抄的斯贝发动机的结构图，当作参考资料，910发动机于1964年10月开始进行初步设计。

    歼九战斗机是单发，而歼八则是双发，不过它们都是高空高速的战斗机，都可以视为歼七的大改型号。

    不过歼九的技术指标，明显要高于歼八，不过很可惜最终下马了。

    如果歼九战斗机研制成功，就有可能成为世界上第一种服役的鸭式布局战斗机，也会成为第二种飞到二点六马赫的战斗机-->>

本章未完，点击下一页继续阅读