树立一个中高端品牌形象也不是想象的那么容易，但大鹏汽车就是要做这个领头羊，当然其实在国内也有一个高端豪华品牌，那就是红旗汽车。

    只不过红旗汽车价格太高，并不亲民，所以一直没有走入寻常百姓家。

    现在对于大鹏汽车来说，战略目标是明确的，架构也已经有了。

    虽然说成熟车企开发一款车需要三到五年，但是对于大鹏汽车来说，却没有那么多的时间去消耗，现在最重要的就是要把第一款样车造出来。

    现在对大鹏汽车来说，研发的时间可能还不是最长的，而在样车造出来之后，车辆测试和调校可能需要的时间更多。

    因为正常情况下，一款车研发出来并制造出样车后，要造很多台进行各种实验，包括各种不同工作环境下的测试，高温工况、极寒工况等环境，除了这些以外，还有在各种路面上进行测试，以获取大量的数据，然后再进行调校优化。

    当然除了这些以外，还有发动机、变速箱、底盘台架试验，震动、噪声、热测试，整车耐久性测试，整车功能、电子架构耐久性测试和功能验证，主被动安全试验等等，其实总的来说，汽车的测试和飞机的测试也是差不多，进行的项目很多。

    正因为需要测试那么多的参数和项目，所以测试时间会非常的长，比如本田飞度在开发过程中，就将一台样车行驶了二百万公里，然后拆开检查每个焊点和螺丝是否出现异常。

    要开二百万公里，那也是需要很长时间才可以做到的。

    不过对于一家新兴的自主品牌车企来说，显然没有那么多的时间和费用，人力物力去做那么细的测试。

    比如说像众太汽车这样的自主品牌车企，通过逆向开发，只需要一年时间就可以完成一台新车的开发。

    首先是找两台逆向开发的车型，然后通过皮尺部进行数字化的扫描建模等方法，把车的外形参数给搞定。

    接着就是拆车，把一台整车拆成数千，甚至上万个零件，再对这些零件进行称重和扫描建模，这样零部件的参数也都出来了。

    接着就可以建油泥模型，对车型外观进行一定的改变，毕竟不能完全一模一样嘛。

    而一些有实力的车企，这时候还能做风洞试验，以便优化风阻系数。

    同时也可以做计算机应力分析，结构分析等。

    比如那些螺丝螺帽、传动、弹簧全部都做了逆向的数据，然后制造出来，但是装配的时候，还是有可能装不上去，因为总会有一些误差，所以这时候又可以用计算机模拟装配一下。

    一般来说皮尺部只需要二三十名工程师，就可以在几个月内完成这些工作。

    而对大鹏汽车来说，这些工作需要的时间就会更短的，因为林鹏给宋雨晴的，那可是几款宝马车实打实的技术资料啊，这可比那些皮尺部逆向获得的数据要详细得多，全面得多，甚至用什么材质，怎么装配都是很详尽的。

    而对于那些皮尺部来说，还需要自己去做结构分析，应力计算什么的。

    大鹏汽车完全不需要这些。

    当然在底盘部分，大鹏汽车也会像那些皮尺部一样，进行一些调整，把一些部件改换一下。

    不过更大的改变还是在外观方面，大鹏汽车的轿跑SUV也好，紧凑型SUV也好，轿车也好，肯定都是全新的外观，不会模仿现有的任何车型。当然这不代表它不模仿“未来”的一些车型。

    比如说皮尺部在这时候，就可以找供应商开发模具，做内饰和外壳了，当然在底盘部分也要找新的发动机来装上去，因为原版车型的发动机，肯定是弄不到的。

    比如说众太的一款车模仿了大众途观，外观方面很像，但是内部就不同了，众太不可能买得到大众途观的EA888发动机，但是它可以买到像三林这些发动机，装上去之后，同样是可以用的，只是肯定没有原版的好。

    接着就进行生产了，然后组装起来，就造出了样车。

    当然样车造出来了，同样也省不了测试调校这个部分。只不逆向开发的车型，在这方面做的也没有那么到位，毕竟要做细致全面的测试和调校，也需要巨大的投入才可以完成。

    所以这就是那些山寨车型质量不太好的原因所在，有些开两年就发现底盘变得很松散了，和原版车自然是不能相提并论的，它只是有一个相似的外观而已。

    当然逆向开发确实是很省成本，省时间，这对中国的自主品牌刚刚起步时来说，也是很实际的一条道路，包括长骋汽车，吉力汽车在早期都是通过逆向开发才能够在市场上立足，只有生存下来了，才能慢慢的发展到正向开发。

    当然这样做的结果就是，会被吐槽，甚至可能被告，当然一般来说，那些被逆向的车企是告不赢的，除非你做得一模一样。

    毕竟汽车不都差不多嘛，四个轮子，两排沙发。

    而逆向开发的车，确实有很多地方做不好，其中就包括零部件产生的误差，但是对大鹏汽车来说，就不存在这个问题了，因为宋雨晴手上，可是真实的宝马技术资料，就算是某颗螺丝的尺寸都是精确到丝的，并且什么材质，材质的配方都一应俱全。

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