不是范阳着急，而是不得不急。

　　眼看着要过年了，还大老远跑出去。

　　他得赶在这一季柿子成熟，柿饼挂霜的季节，赶过去看一看，错过又要等明年了。

　　小小一个柿饼，常人很容易忽略的东西，但在范阳看来，却无比重视。

　　还是那句话，这东西，在日后可是挂上了《国家地理标志性产品》的标签。

　　本土贱价，可国际上高价，在外贸产品的定义上堪称完美。

　　还有韩国的灵岩冻饼。

　　他要赶在韩国人之前，把冻饼收归自己的产业基地，还要卖到欧洲去。

　　重生的时机，也是非常凑巧，竟然重生到了92年。

　　92年，发生了许多大事，很多被人记住了，但还有很多名声不显，可意义重大。

　　比如92南巡之后，92年12月1日，中国正式宣布加入的《联合国国际多式联运公约》。

　　这是为中国加入世界贸易组织的探路。

　　也是我国改革开放的重要举措。

　　经济发展也到了这个地步。

　　而什么叫国际多式联运呢？

　　三个字，集装箱。

　　在二次大战以后，世界的两极格局形成，很长一段时间，准确的说1945年，到1982年，世界的交通路线，是断裂的。

　　曰本的汽车，想要卖到欧洲，很难，只有走海路。

　　想进中国的东海，南海，没门，钓鱼岛都不让你进。

　　从曰本九州装船的货物，出冲绳海槽，还得跑到菲律宾去转一圈，到达新加坡，马来西亚，对面就是苏门答腊岛。

　　苏门答腊岛，和马来西亚，中间有一条海峡，就是马六甲海峡。

　　所以这个地方海盗多呢，船多，好抢，靠岸容易。

　　穿过马六甲海峡，经过孟加拉湾，到达沙特阿拉伯，从阿拉伯海的亚丁湾，进入红海，走苏伊士运河，来到地中海，才能进入欧洲。

　　千山万水都不足以形容，简直是绕着地球跑了小半圈儿。

　　要不就只有向北，走阿拉斯加，穿过白令海峡，到北冰洋逛一圈儿。

　　沿途经过几十个国家，跑一趟要两三个月，得换四五次港，而且跑船的都知道，在海上挣钱，纯粹的拿命在拼。

　　得老天爷赏饭吃。

　　没办法，有路啊，可不让你走啊。

　　这两条路，一条在俄罗斯，一条在中国。

　　而且是铁路，非常方便，轨道都不换，北京有直达莫斯科的，莫斯科有直达德国的，有直达北欧的，挪威，芬兰，英国，意大利，各种资本主义老牌强国也好，新崛起的北欧高福利发达国家也好，都能到。

　　就是欧亚大陆桥。

　　无论中国还是俄罗斯，都是民国时期就通车了。

　　可我就是不让你走。

　　所以米国和俄罗斯，杠了那么多年，始终过不去呢。

　　美帝一直主导的亚太战略，其实并不是他非要干涉，是不建立不行，前苏连千方百计的卡美帝脖子，特别是能源，中东地区的石油，你不建岛链，输送不过去啊，船都不让你跑。

　　中国也是一样。

　　毕竟72年尼克松访华，79年中美才正式建交。

　　在这一基础之上，才有亚洲四小龙的飞速发展。

　　台弯，香港，新加坡，曰本，都是得益于这种冷战格局。

　　开设自由港，保税区，让船舶停靠，加油，进行转口贸易，多边贸易，以国际中转站的形式，参与国际分工。

　　恰逢二战之后，经济复苏，高科技的蓬勃发展，现代工业的重工体系，经济在迅速全球化，地域的范围在缩小，贸易的进程在加快，而且更加频繁。

　　贸易离不开运输。

　　而如何运输？成了个最重要的问题。

　　60年代，美帝和欧盟的一系列资本主义国家，就已经开展国际多式联运了，就是集装箱。

　　集装箱有什么特点呢？

　　首先是方便管理，严查走私。

　　比如曰本，出口中国的货物，比如汽车，从日本横滨运到四川成都。

　　首先在曰本的海关点货，有专门的监察，看着你装货，你说我成本太高，想打个木框就丢在船上，不行，装集装箱。

　　装好了给你焊死，上锁，打封条。

　　出发，从东海进入黄海，到达江苏，连云港。

　　在连云港下货，转铁路。

　　那么，还要重新包装一次吗？

　　不会，直接把集装箱吊起，安到四桥的拖挂车上。

　　从海港运到火车站。

　　再安装到火车的运载端。

　　这中间都不会打开的，因为有海关的封条。

　　这就叫海公铁三式联运。

　　还有海陆空三式联运。

　　集装箱都是标准的。

　　下面都有标准的卡扣。

　　在船上可以重叠起来，海港运到火车站，需要转公路，那么汽车来了，直接安装到拖挂车上面，就可以迅速卡紧，固定。

　　公路再转铁路，也是一样的道理，用吊臂装卸就可以了。>

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